Våtslip i snöstorm

Blänkande fribord efter Abralonpolering

Blänkande fribord efter Abralonpolering

Nu närmar det sig sjösättning. Marcus kom förbi en helg och hjälpte till att blåsa av båten med högtryckstvätten samt polera friborden med Abralon.

Ett par helger därefter kom Jepser och Marcus till undsättning igen och vi våtslipade botten i snöstormen.

Nu återstår lite spackling av kölskarven, vaxning av friborden samt bottenmålning före hon åker i vattnet. Hoppas på lite gynnsammare temperaturer till helgen.

Spik i sista torsdagsseglingen & förberedelser inför SM

Vinst i torsdagsseglingen

I torsdags tog vi andra spiken för säsongen i torsdagsseglingarna. Med ombord var: Marcus, dottern Linn, min svåger Thomas sedan kom Magnus och Martin Palm springande direkt från Gotlandsbåten. Vi gjorde en enastående bra start och ledde sedan från start till mål utan några större misstag ombord. Vi bevakade förstås Explorer minutiöst under hela seglatsen och det blev ett riktigt slagrally under långa kryssen. Kul att klubbens fjärde Express Royal Rabbit också var med under kvällen.

Foto 2016-07-28 19 23 29

Vinnarbesättningen: Mats, Magnus, Martin, Marcus, Thomas och Linn

Foto 2016-08-01 10 13 45

Foto 2016-07-28 18 42 58 (1)

Spinnakern i fokus

Förberedelser inför SM

Redan förra året var planen att deltaga i Svenska Mästerskapen i Express. Då föll det på en serie av omständigheter. Bl.a på besättningsbrist och svårighet med att få till transportsegling.Lite senare idag kör vi ombord färjan till fastlandet med båten på trailer bakom.

– Så vad krävs egentligen för att delta i ett SM?

  1. En dedikerad besättning
  2. SM-klassbevis och medlemskap
  3. En båt på plats
  4. Boende i Båstad

Igår fixade vi lite detaljer på båten:

Foto 2016-07-31 19 45 23

Rengöring och 1200 slip av skrov

Foto 2016-07-31 19 46 41

Flush montering av GPS

Foto 2016-07-31 19 47 29

Nya luckgångjärn

Foto 2016-07-31 19 47 50

Frontstativ till masten

Foto 2016-07-31 20 03 00

Tvätt av dragbil

Foto 2016-07-31 19 48 09

Akterstativ för masttransport




Vårrustning del 2 – inför sjösättning

”Det arbete som måste göras, är inte jobbigt, det är bara att göra det”

Morbror Igors jobb ekade i huvudet när jag gick och drog mig för att utföra slipjobbet under kojerna. För att kunna lägga de tillåtna förstärkningarna, i syfte att styva upp skrovet måste man först slipa ”gelcoatrent”. Så jag klädde mig rätt och skred till verket. Overall, partikelmask, lilla vinkelslipen med flapdisc, hörselkåpor med P1 och kraftiga handskar. Ja, det blir dammigt som attans, och man måste ligga i diverse osköna ställningar för att komma åt ordentligt. Men, det tog faktiskt inte så lång tid, totalt kanske 2 timmar. Om jag skulle göra det igen, skulle jag definitivt spraya ytorna som skall slipas med vatten först – det binder dammet. Som ni kan se på bilden hade jag täckt för öppningen till förpiken också för att slippa behöva städa bort allt damm där efteråt. Dammsugaren hjälpte dock föga, krävs bättre grejer. Själva plastningen får dock vänta tills båten ligger i vattnet, även om vi behöver invänta lite varmare vatten för att polyestern skall härda ordentligt, i värsta fall får vi köra kupévärmare.

Det återstod en del annat jobb utvändigt före sjösättning också; fixa till kölen och att spackla upp runt den nya logg-givaren. Jag körde med PP100 spackel igen. Jag tycker att det funkar bra. Lätt att få till rätt täthet och härdar på nolltid trots att det är kallt ute. Jesper och Marcus hjälpte till. Spackla, slipa, spackla, slipa, spackla, tvätta och till sist måla med VC17.

 

Foto 2016-04-17 15 27 50

Renslipat 20cm ut från skottet under kojerna

Foto 2016-04-17 15 27 44

Där, i mitten på bilden ligger världens farligaste verktyg – vinkelslip med flapdisc

Foto 2016-04-20 19 07 52

Jesper fräser ur kölsprickan med Dremeln

Foto 2016-04-22 16 09 30

Aquadynamisk spackling runt flänsen på logg-givaren

Foto 2016-04-23 10 58 48

En kopparskimrande undervattenskropp träder fram

Vårrustning del 1: Abralon & Logg-genomföring

Igår påbörjades vårrustningen på allvar. I plan före sjösättning ligger:

  1. Laga rodret, byta/fixa bussningarna.
  2. Spackla upp kölen något
  3. Montera ny logg-givare och spackla upp runt genomföring
  4. Våtslipa botten och måla med VC17
  5. Polera skrovet med Abralon och lägga på vax
  6. Förstärka skrovet under kojerna

– Har jag månde glömt något väsentligt?

Marcus och jag inledde med att högtryckstvätta hela överbyggnaden samt polera hela skrovet med Abralon 2000 och 4000  – se ovan på nytt skinande rent!

På eget bevåg så plockade Marcus därefter loss rodret och bar in det i verkstaden, medan jag var och hämtade kaffe.

Sedan kom även Jesper förbi och tillsammans tog vi bort den förra bordsgenomföringen till Silva loggen, som skalle ersättas med en motsvarande TicTack och där displayen kommer att monteras på masten. Vi klurade ett tag om vi skulle kunna använda den förra Silvagenomföringen, men det slutade med att vi hålborrade lite lätt från utsidan, för att kontroller sprickbildningen, för att sedan såga sönder Silva genomföringen med vinkelslip och Tigersåg. Det blev ett litet jack i skrovet som måste plastas men gick ändå förvånansvärt lätt med tanke på att den gamla genomföringen satt som berget. Återkommer med rapport om montering av ny genomföring och givare.

Foto 2016-04-03 16 46 12

Genomföringen till loggen framför kölen borttagen

Foto 2016-04-03 16 47 40

Blocketfynd: Trådlös TackTick logg med mastdisplay


 

Guide till att kappseglingsutrusta en Express

Förra vintern ägnade jag mycket tid på att göra research för hur jag skulle gå till väga för att omvandla min oskruvade Express till en kappseglingsmaskin. Jag läste allt jag kunde finna på Internet, på olika bloggar på Expresseglare.se nya och gamla sajt, och jag tog tacksamt emot tips ifrån andra Expresseglare och båtbyggare. Jag sparade ner länkar och bilder, jag letade runt i alla webbshoppar efter lämpligt materiell. Några av er har kanske läst några av inläggen om arbetet som jag publicerade förra året.

Så här i efterhand så kan jag konstatera att allt ser ganska enkelt ut när man tittar på bilder eller läser andras bloggar, i själva verket så ligger det oftast många många timmar av tålmodigt arbete bakom varje moment som beskrivs tämligen enkelt. Jag tillbringade många nätter med att slipa, spackla, slipa, spackla på kölen – och att byta ut nästan hela däckslayouten tar tid och framkallar ångest varje gång man skall borra ett nytt hål i luckgaraget eller överbyggnaden.

Nåväl, jag har i alla fall haft för avsikt att få ihop ett sammanhängande inlägg som man kan använda som innehållsförteckning, när man går i tankarna om att renovera sin Express. Jag hoppas att guiden kan komma till användning för någon där ute som också vill klättra uppåt i resultatlistorna under sommarens seglingar.

Före sjösättning i år har jag för avsikt att: byta till en ny logg, förstärka under kojerna, fixa till botten ytterligare och kanske få till en ny storskotsbalk. Jag ber att gå återkomma med inlägg härom framåt.

Här kommer i alla fall en översikt över vad som gjordes under 2015

  1. Övergripande plan för 2015

SEGEL & TÅGVIRKE

  1. Inköp av bättre begagnat Kryss-ställ
  2. Inköp av bättre begagnad spinnaker
  3. Nytt tågvirke från Poly Ropes

NAVIGATIONSUTRUSTNING

  1. Inköp av Tack-Tick Racemaster taktikkompass

DÄCKSLAYOUT & RIGG

  1. Inköp av rostfria detaljer till mastfot & däckslayout
  2. Montering av spinnakerbomshölster
  3. Kortning av sidovant till följd av längre förstag
  4. Ny fockfallslösning på släde
  5. Utväxling inuti bom, mätmärke & trimdekaler
  6. Luckgarage och trimvingar del 1
  7. Luckgarage och trimvingar del 2

SKROV & KÖL

  1. Kölrenovering del 1 – att lossa kölen
  2. Kölrenovering del 2 – PLX4 mallar
  3. Kölrenovering del 3 – Topp & Botten spackling
  4. Kölrenovering del 4 – slipa, spackla, slipa, spackla!
  5. Kölrenovering del 5 – optimering klar
  6. Kölrenovering del 6 – fastsättning av kölen
  7. VC17 målning, kölskarvsspackling & logotyp på friborden

NY FÖRSTÄRKT MASTFOT

  1. Ny mastfot del 1 – borttagning av gammal plyfa
  2. Ny mastfot del 2 – laminering 
  3. Ny mastfot del 3 – placering

BOTTENSTOCKAR

  1. Nya bottenstockar

 

Gennakersegling med modifierad 717 i Slite

En kväll i somras blev jag inbjuden att gasta på Lasse Karlssons ombyggda Elvström 717 i Slite båtklubbs onsdagssegling. Inte mycket som längre påminner om Elvströmen numer dock. Lasse har förutom att gastat ombord på Expressen också hjälpt till med att plasta bottenstockar och mastfot i våras.

Det ursprungliga skrovet har bl.al fått en ny bulb, ett rakare och längre förskepp, peke, dubbla roder och stor sittbrunn och seglas med en fock från en Melges 24, ett mastodontstort storsegel och olika stora gennakers beroende på vindstyrka.

Lasse5

Modifierad Elsvtröm

 

Vinden dog ut helt strax före start och vi drev sakta sakta över linjen flera minuter efter start. Vi skar österut i hopp om att finna vind, och ömsom fick vi lite drag, ömsom stod inte spinnakern alls. De andra båtarna på layline seglade spinnaker, som ömsom stod och som ömsom inte stod alls… Det var en varm och härlig sommarkväll som ni kan se på bilderna men det där med att segla i bleke, det är… tålamodskrävande och efter en dryg timmes segling beslutade vi oss för att bryta då jag väntade besök från fastlandet hemmavid.

Så snart vi hade gippat runt tillbaks mot hamnen så kom så vinden 2, 3, 4 sekundmeter. WOW, vilken accelleration! Jag uppskattar att vi på nolltid slörade iväg i sex knop. Det är något väldigt speciellt att segla gennaker och som jag fick erfara för första gången. När det kommer vind så skapas det en kraft som vill rotera båten framåt kring sin egen axel (känns det som) och när skrovet släpper så är accelerationen total! Sedan gäller det att ligga och köra på liket för att balansera gennakern i vinden och maximera farten. Vilken känsla! Stort tack Lasse för att jag fick vara med, hoppas det blir fler gånger!

Stooort storsegel

Stooort storsegel

 

Lasse4

”Wow vilket acc”

Lasse6

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Äldre bild med mer vind och Cementfabriken i bakgrunden

Trailerhämtning & syning av Collbergs Express

Jag hade turen att få napp på min förfrågan om någon hade en begagnad 80-trailer till salu. Så förra helgen bar det av till Mariestad för att göra upp affären och hämta hem släpet. Centrumstöttorna på släpet behöver dock kläs med något lämpligt skydd.

  • Vad är bäst att klä stöttorna med? Textil/Gummi/Något annat? Tips emottages tacksamt. (Hade inte närvaro att kolla på Collbergs Trailer)

På plats i Mariestad fick jag även möjligheten att inspektera Collbergs Express under vattenlinjen. Den var ”gelcoatlen” som få. Det kommer att kräva en del långklossande för att få upp samma finish överallt på Visby Selfstorage.

  • Är det någon som har några bra tips på hur man skall gå till väga? Måla på med mer epoxi, eller lägga lager med topcoat ”vått i vått” och därefter våtslipa? Hur lång kloss är lämplig?
Foto 2015-08-30 17 50 25

Inga ursäkter att inte hinna med transportsegling längre… skulle vara avsaknaden av BE-kort isf.

 

Collbergs multipla SM-vinnare utanför klubbhuset i Mariestad

Utväxling av Akterstag – kopia av HC:s lösning

För ett par veckor sedan fixade jag till utväxlingen av akterstaget med dubbelkommando. På så sätt kan rorsman parera byar i hård vind genom att sträcka på akterstaget. Kanske var det därför vi slog Explorer då för första gången. Den lösningen jag valt är i stort sett en identisk kopia av den som HC Herbs har gjort på sin båt DEN271. Stort tack för all input HC!

Det går åt en hel del block för att dels kunna få en bra utväxling, dels för att kunna dra fram trimmet till sitbrunnen. Jag använde: 3 st däckgenomföringar, ett trippelblock, ett dubbelblock och ett tiotal enkelblock. Sedan använde jag också en rostfri fästögla, kraftiga rostfria vinkeljärn i aluminium, några rostfria öglemuttrar, en galvad öglemutter (fanns inga rostfria på Gotland) en bit gummicord och 4mm Dyneema från Poly Ropes. JAg gick till väga ungefär som följer:

1. Jag började med att göra urtagen till däckgenomföringarna (borra och sticksåga), samt fästa fästöglan (genomgående bult på fel håll) och vinkeljärnen (i knaparnas muttrar under däck, samt i relingslistskruvarna). Sedan satte jag dit genomföringarna och monterade enkelblocken under däck. En öglemutter modell större skruvades fast i en av badstegens infästningar.

Foto 2015-07-29 23 22 07 (1)

Ett urval av block och beslag

Foto 2015-07-30 12 43 10

Urtag till genomföringar, cleaten ovan har tidigare använts till storskotsvagnen.

Foto 2015-07-30 13 08 38

Enkelblock i vinkeljärn och i aktre knapfästet på bb sida.

Foto 2015-07-30 13 08 34 (1)

Fästögla på motsatta sidan av sittbrunnens nedre aktre del, ovan till höger; länspumpen

2. Jag kortade akterstaget för att få en mindre vinkel på hanfoten och monterade därefter ett block i änden av staget. Fäste dyneeman i sb röstjärn och trädde det igenom blocket på staget och knöt fast tampen i ytterligare ett block ungefär en meter ovan däck. Därefter tog jag en ny tamp som jag fäste i bb röstjärn trädde genom blocket ovan däck och drog ned genom genomföringen till akterstuven, där resten av utväxlingen sker..

3. trädde tampen vidare genom ytterligare ett enkelblock och fäste sedan tampen i ändan av trippelblocket. Därefter användes en ny gulsvart dyneema för att träs igenom tripellblocket, dubbelblocket och de båda enkelblocketn.

Foto 2015-08-11 16 45 01

Blåvit dyneema från akterstag ovan däck. Cord drar tillbaka trippelblocket när man släpper efter…

Foto 2015-08-11 16 44 29

Förlig del av utväxling under däck, där resp ända löper vidare ut mot sb respektive babord

Foto 2015-08-11 16 45 52

…och för att ledas vidare till mitten av sittbrunnen ( här sb sida)

 

Foto 2015-08-11 16 46 07

Och för att till slut löpa ut i sittbrunnen

Akterstag

…så att rorsman, med sin fria hand kan aktivt trimma akterstaget vid segling

Första Expressen i mål – tredje spiken

Ikväll var vi första Expressen i mål vilket också gav oss vår tredje spik. Denna känns helt klart som mest värd eftersom både de två andra Expresserna; Explorer och Royal Rabbit deltog. Det blåste SV 9-11 m/s när vi gick ut vid sextiden och med ombord var Kent, Jesper Kraus och Lasse Plast. Givet förra veckans skadade spinnaker beslutade jag att vi skulle (likt de andra två Expresserna) deltaga utan spinne. Totalt så deltog 7  båtar i kvällens torsdagssegling; Explorer/Express, Royal Rabbit/Express, Flyt/Beason 31, SunRun/Monark 806, Cecavi/Rival 22, Razzle Dazzle och vi. Razzle Dazzle tvingades tyvärr bryta eftersom deras genuaskena lossnat (?)…

Seglingen hade som vanligt föregåtts av ett visst skruvande. Tidigare i veckan hade jag fixat en ordentlig storfallsavlastare och under dagen hade jag fixat dubbelkommando till häckstaget på samma sätt som HC Herbs (Stort tack HC för access till den gamla bildbanken). Lite bilder på detta att beskåda längre ned i inlägget, och fler att vänta. Utan den nya häckstagslösningen, hade vi nog inte vunnit i den hårda vinden.

Alla var heta under starten det var ett samlat startfält sekunderna före start. Vi klyvde nog linjen först och något före Explorer, som dock låg över oss också för babords halsar . Vi gick fort och högt direkt och kunde därför när vi slog över till styrbords halsar vid en östra vågbrytaren hålla undan gentemot dem, tvinga dem att slå och  dessutom ge dem skitvind på den nya bogen. Vi bevakade Andreas och Tommy hela vägen till märket vid reningsverket och rundade något före dem, de andra Visby båtarna kom på rad strax därefter. Explorer skar direkt efter rundning och för att hålla position så svarade jag med lovning. Efter ett tag så gick jag ned på nästan platten med spirad fock och satte kurs mot Snäckberget för nästa rundning  utanför Tott Hotell. Explorer gick dock fortare än oss på undanvinden igen och gick om oss. Vi vet inte riktigt varför vi gick långsammare, de har uppenbarligen bättre trim och känsla. Men, medan de skar mot land några hundra meter före rundning så fortsatte vi platta och fick en körare, vilket medförde att vi kunde begära plats vid rundning, och hade därmed hade återtagit ledningen. Cecavi körde spinnaker och gick bra på undanvinden aningen bakom oss.

Under kryssen söderut så bevakade vi Explorer under tiotalet slag innan vi valde att lämna dem för babords halsar ut till havs medan vi gick inåt för styrbord mot vågbrytaren, där sjön brukar vara snällare. När vi möttes igen så hade vi ryckt ifrån något och vid rundningen vid reningsverket ledde vi med ett tjugotal sekunder.

Undanvinden in till mållinjen i Visby hamn, blev en rysare och vi tappade återigen gentemot Expressen bakom. Vi höll dock undan och var i mål tio sekunder före Explorer. Extra kul ikväll att vi var ett så samlat fält. Totalt så skilde det vara 8 minuter mellan första och sista båt. Bra seglat allihopa!

Så här i efterhand så kändes det som om den nya häckstagslösningen tillsammans med en samlad och segelvan besättning var det som mest bidrog till kvällens seger. Slagen satt där de skulle och på kryssen så jobbade jag med häckstaget i varje vindby, samtidigt som vi förde en ständig och aktiv dialog om trimning och vägval. Stort tack till min besättning för er härliga insats och också stort tack till Explorer för tufft motstånd. Vi ombord på Visby Selfstorage ser fram emot fortsatta bataljer mot er och mot alla andra i Wisby Segelsällskap i de seglingar som hägrar! Segern firades i klubbhuset med malt till besättningen.

Första Expressen i mål för första gången

Första Expressen i mål för första gången (Lasse, Kent, Jesper & underst i bild Mats)

Tredje spiken i protokollet

Tredje spiken i protokollet

Några av blocken för nya häckstagslösningen

Några av blocken för nya häckstagslösningen

Urtag för genomföring av häckstag

Urtag för genomföring av häckstag

Nytt järn bakom sittbrunnens aktre vägg för multi utväxling av häckstaget under däck

Nytt järn bakom sittbrunnens aktre vägg för multi utväxling av häckstaget under däck

Alu vinkeljärn fastsatt i aktre pollarens fäste

Alu vinkeljärn fastsatt i aktre pollarens fäste

Två igen, tveklöst – men med ny fockfallslösning på plats.

Ikväll var det dags för torsdagssegling igen. Det ökade under eftermiddagen och när vi gick ut blåste det SV 9-11 . Vi anmälde oss med spinnaker trots detta. Övriga båtar var Explorer/Express, Cecavi/Rival 22, Razzle Dazzle/TAILWIND 36 och Vitesse/Dehler 34. Ombord i besättningen: Kent, Min svåger Erik, kollegan Joachim Elm och  min äldsta dotter Linn.

Vi var som vanligt sena ut och hade problem med sättning av storen, samt att min nya fockfallslösning med knut på fallet hade knuten på fel ställe. Kent fick jobba med polygripen och nävarna för att få ordning på bitarna (igen).Vi gjorde en helt ok start för babords halsar men hade Explorer i ryggen om oss vilket ledde till en härlig kryssbatalj på väg ut till flaggan vid reningsverket. Vi seglade i stort sett jämnt och eftersom vi låg knappt bakom blev vi hårt bevakade i bidevinden (och fick skitvind) och rundade knappt halvminuten efter. De övriga i fältet låg bakom oss Expresser hela seglingen.

På medvinden norrut mot Tott fick vi aldrig riktigt fart i båten med spinnakern och fick se oss segla jämnt med den andra Expressen som bara spirade focken! Ett missöde med fallet som ramlade ned något men i övrigt så hittade vi aldrig riktigt rätt i de djupa vågorna. Vid rundningen utanför Tott uppstod det en något kaosartad situation, vid nedtagning som medförde att den danska spinnakern blev lite skadad i underliket. Vi tappade såklart också en hel del tid, men det kändes ändå som om vi gick ganska bra och inte tappade så mycket gentemot Explorer på den längre kryssen söderut tillbaka till Visby. Jag tror att vi var ca två minuter efter den andra Expressen i mål.

Vid tidräkningen efter seglingen fick jag bra tips från Tommy skepparen på Explorer om att köra aktertaget aktivt när det blåser hårt, det manar förstås till att fixa en häckstagslösning med dubbelkommando. I övrigt så måste jag montera en riktig avlastare till storen nästa gång, och förhoppningsvis få dit en riktig bygel till kicken. Stort tack till besättningen för er insats ikväll!

Trots att vi inte fick fart på spinnakergången var Joachim så här glad

Trots att vi inte fick riktigt fart på spinnakergången var Joachim så här glad

Kent balanserar på fördäck i sina hala Asics

Kent balanserar på fördäck i sina hala Asics. Erik utan pannan i veck till babord.

Produktion av ny fockfallslösning med hjälp av aluminiumstumpar från bygghandeln, förra protoypen till höger

Produktion av ny fockfallslösning med hjälp av aluminiumstumpar från bygghandeln, förra protoypen till höger

Knut på fall

Knut på fall

Ny fockfallslösning på plats, vi får se hur länge den håller

Ny fockfallslösning på plats, vi får se hur länge den håller…

True Radial Disaster

True Radial Disaster

Foto 2015-07-24 10 22 34

”Allt går att laga med lite tape”

Andraplacering med nya (korta) vant

Igår kortade vi sidovanten, anpassade till det nya långa förstaget om 9480mm och seglade torsdagsegling. I förberedande syfte hade jag beställt nya ändstycken från Viking Yachting och om tillåtelse att låna båtfabrikens valsmaskin. Det är en sisådär 25 år sedan jag pressade vant hos Nordic Yachting (numera Navinordic), men kunde friska upp minnet tack vare en film från Benns.

Allt som allt så tog det nästan 6h för två man att: byta till nya förstaget, mäta om, ta loss, korta och pressa sidovanten. Samt sätta dit dom i den nya riggen. Vi valde att inte rigga av eftersom vi då hade fått svårt att mäta hur mycket vanten skulle kapas (vi ersatte befintliga vant med fall och lät vantskruvarna hänga utanför relingslinjen). Jag kände en stor oro över att korta vanten för lite, eftersom då skulle det vara helt kört med att få ordning på båten tills kvällens torsdagssegling. Det slutade så klart med att jag kortade sidovanten för mycket och tvingades förlänga dem med en kraftig schackel (att ersättas med en toggle inför 2016). Stort tack till  Andreas på en av de andra Expresserna (Explorer) för all hjälp med att vinscha båtmansstolen, utan den hjälpen hade vi aldrig hunnit till start.

Kvällens besättning bestod av Pappa Rolf, Kent, Johanna, en kompis Caroline och jag. Det blåste SV 2-6m/s. På förslag av Andreas kom vi överens om att senarelägga starten till 18.40 eftersom ett kryssningsfartyg höll på att lägga ut. 5 båtar deltog, Explorer/Express, Flyt/Beason31, Vitesse/1/2tonnare, Cecavi/Rival22. Det var kryss-start utanför Lotsbryggan som vanligt och vi valde att gå med fart för babord längs linjen eftersom det inte blåste så mycket. Aningen tidiga längs linjen fick vi bra fart och tog starten och ledde hela vägen upp till första rundningen vid reningsverket, skuggade av den andra Expressen.

På spinnakergången ned mot Tott hotell blev det battle direkt då vi var tvungna att skära och sätta kurs mot Nynäshamn för att försvara vår position gentemot Explorer. Efter ett tag drog vi dock ifrån ett par båtlängder och kunde falla av mot märket. Vi plattade nästan hela tiden i den lätta vinden, (möjligen felaktigt?) och drog inte ifrån nämnvärt. men rundande ändå ett par båtlängder före Andreas.

På kryssen tillbaks mot Visby blev det nästan ett Matchracingbattle, där till slut Explorer, halvvägs gick om oss på kryssen och höll undan hela vägen till reningsverket. De rundande knappt minuten före oss. De gick framförallt högre än oss på sista kryssen i den mojnande vinden. Vinden mojnade också allt mer den under spinnakergången in mot målgång och vi gick i mål knappt två minuter efter Explorer. Glada såklart över att segla nästan jämnt med Explorer (som visserligen har äldre segel) men också självkritiska och analyserande varför vi blev ifrånseglade, och vad vi skulle kunna göra bättre tills nästa gång. Då det var bråttom hem till familjen hann vi tyvärr inte vänta kvar i klubbhuset för att räkna om tiden.

(Tyvärr inga bilder från seglingen, för mycket action 🙂

 

Foto 2015-07-16 12 50 21

Kontroll av mastrake (ca 95cm) med hjälp av båtbatteriet

Foto 2015-07-16 14 33 20

Foto 2015-07-16 14 33 24

En pressande situation

Andraplacering

Andraplacering – eskalerande tidsskillnader till följd av att vinden dog ut

Mastfotsplacering och montering av luckgarage

En del mer meck, med att få dit både luckgarage och mastfot än vad jag hade förväntat mig. Min chef säger att jag är tidsoptimist, kanske ligger något i det.

Nu är i alla fall luckgaraget på plats, tillsammans med linlöpare till fockcunninggham. Ser ut som en spikmatta i rufftakte nu, att åtgärdas med vinkelslip så att inte spinnakern, huvudet eller något annat segel riskerar att skadas. Det krävdes förutom uttag för linorna, även uttag för nedgångsluckan i luckgaraget. Tveklöst lättast att såga med sticksåg.  Jag använde metallblad, och slipade sedan med 240 papper med en oscillerande slipmaskin för att få till den rätta finishen. Sedan lade jag sika i framkant och fäste garaget med genomgående M5:or.

Det är socialt att mecka i WSS båthamn, igår hade vi en turist med utländsk härkomst som lånade verktyg för att reparera sin hyrda cykel. Häromnatten lånade en båtgranne bilen eftersom han hade glömt sjösjukepillren (och precis varit och lämnat bilen hemma). Igår fick jag också välkommen hjälp ombord av båtbyggaren Kent Lindqvist och seglarprofilen, och tillika certifierad mätman Roffe ”Plåt” Erixon med att sätta mastfoten på rätt plats.

Det tog sin tid. Vi triangulerade från fyra olika håll för att hitta mittlinjen på båten, därefter mätte vi upp J-måttet (3040mm-3050) från förstagets infästning. Vare sig relingslisten eller överbyggnaden på min Express sitter centralt och jämt placerat. Nu är i alla fall mastfoten placerad exakt enligt J-mått och mitt i båten. Det fick mycket annat att se skevt ut, särskilt i Kents mätögon. Vi fäste den nya mastfoten från Benns, och railplattan från Roffe, med sika och maskinskruv. Kent gängade med M6 i glaset. Vi kommer aldrig att flytta den.

Ikväll skall jag borra ut för nya fallutag på masten och montera ”flugsmällan” i masttoppen.

Finish-slipning av luckgarage där nedgångsluckan skall glida in

Finish-slipning av luckgarage där nedgångsluckan skall glida in

Foto 2015-06-17 10 30 47

Urtag för luckan

Luckgarage med färdigt uttag för lucka

Luckgarage med färdigt uttag för lucka

Linlöpare för fockcunningham på plast

Linlöpare för fockcunningham på plast

Planing under mastfot

Planing under mastfot

Kent fixar mastfoten medan den certifierade mätmannen kommer med goda råd från akterdäck

Kent fixar mastfoten medan den certifierade mätmannen kommer med goda råd från akterdäck

När allt sitter snett och mastfoten sitter rakt

När allt sitter snett och mastfoten sitter rakt

Äntligen i vattnet

Det gick förstås åt pipsvängen med det där att montera luckgaraget med fast mark under Expressen inatt. Då kranbilen från Wallin skulle dyka upp 0730 morgonen därpå, fick det bli annat fokus.

Prioritet ett, var att få dit den nya logg-givaren. Inte direkt ny förresten, impulsköpte en komplett antik Silva på Blocket i höstas för ungefär hälften av vad jag gör av med på Biltema på en vecka. Det var ju såklart en lite annorlunda genomföring till den än den som jag hade i min båt. Med en liten polygriptång, en fil, lite SIKA och god vilja fick jag den dock på plats.

Sedan lade jag ett par timmar på att dammsuga båten invändigt. Inte lika tråkigt som att dammsuga hemma i huset då det snabbt blev ett synbart resultat eftersom hela ruffen var täckt av ett finkornigt slipdamm. Borde nog haft mask på mig känns det som idag men valde kåporna med radio istället. Avslutningsvis lyfte jag ned en del prylar i båten; segel, spinnakerbom, bom, nödsignaler och en del tågvirke till förtöjning.

I morse kom sedan Kim från Wallins Åkeri och lyfte upp båten på flaket på ett lugnt och föredömligt sätt. En grymt bra bil för detta med hydrauliska stöttor. Jag var sinnessjukt orolig för att kölskarven skulle spricka när vi satte ned henne på flaket, och var mentalt förberedd för detta. Den höll! På väg ned till Visby hamn låg jag bakom lastbilen när ena ventilen kom farande ned på vägen framför mig. Jag hade glömt att förtöja den igen efter att jag lackade om däcket, Bummer! Innan jag hann plock upp den rostfria kåpan körde en bil förbi och eventuellt också på kåpan som tog luft och åkte ned i diket. Efter 7 minuters letande, likt efter en golfboll i ruffen gav jag upp, gjorde en minnesbild om var den kan vara och åkte ned till hamnen för att hjälpa Kim. På vägen ringde grannen Johan (storbonden) och undrade vad jag letade efter.

Sjösättningen vid Wisby Segelsällskap, gick snabbt och smärtfritt. Jag föste in Expressen på sin plats och förtöjde omsorgsfullt, och välkomnades av Kolle.

Foto 2015-06-10 23 06 16

Bara att paddla på!

Foto 2015-06-10 23 35 01

Att ta bort klistret från packtapen på durken är ett arbete jag ”sparat”

Foto 2015-06-11 01 24 59

”Nästan” racingklar

Foto 2015-06-11 08 02 34

Frigolitklossar under slinget för att skydda paddelhjulet i loggivaren

Foto 2015-06-11 07 43 53

Sista lyfet med sling och ok,  centrumlyft nästa gång…

Foto 2015-06-11 08 05 16

Hydrauliska stöttor och inga sprickor på kölen

Foto 2015-06-11 08 54 42

En beundrande skara

Foto 2015-06-11 09 04 52

Påfendrat med gammal spinnakergaj till förtamp

Vacker överkropp och vältrimmad under

Vacker överkropp och vältrimmad under

Operation däckslayout: Luckgarage och Trimvingar

Jag erhöll Luckgarage, Trimvingar och Vinchpuckar från SFP Bygg och Stefan Falkenberg på SWE2015 i slutet av förra veckan. Prylarna kom i det mest välemballerade paketet jag någonsin öppnat. Det är inte svårt att förstå varför. I takt med att styréndoften spred sig i köket imponerades jag allt mer av finishen på plast detaljerna.

Kort därefter pusslade jag ihop luckgaraget och vingarna på biljardbordet, och har sedan dess under nätterna lyssnat på Neil Young och tänk, tejpat och mätt för att få till en optimal layout. Det är förknippat med en del ångest eftersom man absolut inte vill borra fel någonstans, och förstöra finishen på grejerna. Då är det bra med Neil young och kanske är det därför jag har lagt lite väl mycket tid på detta – för att få det rätt. Inatt kändes det dock som om jag blev klar, och jag har ritat med blyerts runt alla detaljer för att det skall bli enkelt att borra på rätt ställen…

MEN OM NÅGON SER NÅGON UPPENBAR FELAKTIGHET HOJTA GÄRNA TILL I KOMMENTATORSFÄLTET FÖRE JAG TAR BORRMASKINEN I BRUK SENARE IKVÄLL!

Jag kommer så småningom att köra med 5 dubbelkommandon på vingarna, men där jag väntar med att montera ”Barberhaul” lösningen för fockens skotpunkt till nästa säsong. Förmodligen rätt beslut att vänta med trimfunktionen, förmodligen fel beslut att inte montera allt på en gång. Akterifrån på vingen kommer det då att finnas följande trim:

  1. Fockfallsjustering
  2. Cunningham, storsegel
  3. Barberhaul, sugga
  4. Barberhaul, skotpunkt
  5. Cunningham, fock.

Just det, det går åt ganska många rostfria skruvar av olika dimensioner till beslagen. Efter att inventerat de lokala varuhusen, Swedol, Järn AB Södertorg, Clas Ohlson och Biltema beställde jag det jag inte kunde få tag i lokalt från Viking Yachting. Stort tack Johan(?) för snabb hantering av min order. Skruvarna kom igår. Det kommer snart finnas en liten lista bland bilderna nedan på vilka skruvar jag tror att jag kommer att använda till att fästa alla beslagen, vi får se hur väl teorin stämmer överens med verkligheten senare ikväll.

Foto 2015-06-10 01 47 14

Luckgarage sett akterifrån, (vingar och skena/vagn för fockfallsjustering saknas)

Foto 2015-06-10 02 36 23

Fem planerade dubbelkommandon på vingen

Foto 2015-06-10 02 38 06

Färdig layout, sånär som råttor till framtida Barberhaullösning

Foto 2015-06-10 02 38 32

SFP Marin Design + Harken = SWE178

Foto 2015-06-09 01 02 40

En Gonzo väska för däckslayoutaren

På snabbvisit hos Harken

När jag var på fastlandet tidigare i veckan passade jag också på att åka förbi Harken, för att hämta upp de som prylar till layouten som restats. Jag fick ett varmt mottagande av Fredrik, på ett kontor/showroom/lager där det rådde febril aktivitet med att se till att få ut Harken prylar till butiker och båtar före säsongen drar igång. Förutom att diskutera olika framtida barberhaul-lösningar till Expressen hann vi även med att avhandla lite gamla ”warstories” från Käringön. Ikväll när alla hemma har somnat hoppas jag lägga sista handen vid placering av beslagen av däcksbeslagen på luckgaraget och vingarna som kom från Stefan Falkenberg i veckan. Skruvsöndag att vänta…

Foto 2015-06-02 14 38 27

Nya beslag och rorkultsförlängarna

Foto 2015-06-02 14 38 23

Fredrik på Harken ”Om man vill vara mycket på havet under försäsong – då har jag valt fel jobb”

Foto 2015-06-02 14 11 18

Harken Shovroom på Västmannagatan

VC17, kölskarvsspackling och logo på friborden

När kölen sattes på förra veckan så observerades att den gamla sulan inte passade helt perfekt. I akterkant så var sulan lite bredare än kölen, i mitten var kölen något bredare än sulan. Idag har jag lagt på några omgångar av epoxispacklet PP100 och slipat för att få det jämt överallt. Återstår dock att få till nosen perfekt. Pappa och jag valde att få dit nya båtnamnet istället, eftersom det krävs två för det arbetet. Under dagen har vi också hunnit lägga första lagret VC17 (exklusive kölskarven).

Att få dit folien med båtens nya namn ”Visby Selfstorage” var lite trixigt. Jag hörde av mig till Stefan Hallén som hjälpt mig med folien, som gav mig tydliga instruktioner som”Backa 10 meter från båten och gå på känsla istället för på vattenpass”. Sagt och gjort. Först tvättade vi bort vaxet där texten skulle sitta och passade sedan in folien genom att fästa den med maskeringstape, enligt bilden nedan. När vi väl bestämt oss var namnet skulle sitta och att det kändes rakt, fäste vi hela våden i överkant. Sedan klippte vi loss och fäste två bokstäver i taget genom att först klippa loss och sedan vika tillbaka folien uppåt och ta loss skyddsfolien. Med hjälp av en liten skrapa förde man sedan successivt fast bokstäverna, och ”drog” ut om det blev några bubblor. Arbetet med att sätta logotypen på ena sidan tog ca 2h, förmodligen kommer andra sidan gå mycket snabbare, då vi vet var vi vill att den skall sitta.

Ett särskilt tack skall även framföras till Olof Larsson på Belo Skyltcentrum som på kort varsel fixade fram den utskurna folien.

Foto 2015-05-31 15 10 53

VC17 på plats på de viktigaste delarna (utom rodret); första tredjedelen under vatten samt kölen.


Foto 2015-05-31 16 54 34

Båtnamnet inpassat med maskeringstape.

Foto 2015-06-01 07 38 46

Båtnamnet på plats på babords fribord

Bomfix – Nya beslag, ny uthalslösning, trimdekal och mätmärke

Igår kväll så gjorde jag klart bommen sånär som att jag ännu inte nitat fast det förliga och akterliga bombeslaget, utifall jag behöver justera uthals-utväxlingen som ligger inuti bommen, på samma sätt som hos Team Henri Lloyd gjort här. Jag har:

  1. Bytt beslagen i bommens underkant för infästning av storskot samt kick. De förra standardbeslagen i aluminium var mycket nedslitna, framförallt vid storskoten. Fästskruvarna gick av när jag försökte ta loss dem, så det blev att skära loss beslagen med vinkelslip. Eftersom jag har den ”gamla” bommen till Expressen så föreslog Christoffer på Benns att jag nitar fast Byglar eftersom det inte finns några passande 16 mm beslag. För att de skulle hålla så rekommenderades 6,4mm Monell Popnitar. För att få byglarna att passa var jag tvungen att fila ned dem något. På bilderna nedan kan ni se resultatet.
  2. Fixat en ny lösning för uthalet med utväxling inuti bommen. Det är många som har skapat liknande lösningar på sina Expresser. Jag hittade en illustration här, och nedan kan ni se min egen skiss. Jag borrade ur befintliga popnitar i det förliga och akterliga bombeslaget och tog bort den gamla vajerlösningen helt. Tampen som löpt inuti bommen såg jättefin ut, men den del som utsatts för sol, salt och vind var helt slut. Jag byggde ihop utväxlingen med tampar och gummicord som skulle placeras inuti bommen och sedan drog jag hela lösningen in i bommen med hjälp av en sådan draglina som elektriker använder sig av. Jag har gjort en liten specialare i den aktre änden för att få ytterligare en gångs utväxling, men är oviss om det fungerar ännu. Måste prova med segel på först.
  3. Mätt ut för mätmärket enligt klassregeln 3350mm från främre delen av bommen och satt fast en trimdekal. Jag hoppas att detta är korrekt, om någon läser det här och vet att jag gjort fel, ber jag er ödmjukast att lämna gärna en kommentar härom! Jag lade tumstockens ände i framkant på bommen och gick bakåt 3350mm, där jag gjorde ett streck med pennan. Därefter så fäste jag en blå tape runt bommen vid detta streck. Den aktre kanten på tapen går i pennstrecket. Med utgångspunkt av denna linje fästes sedan North:s blå vita trimskala.
Foto 2015-05-28 21 41 17

Bygel för storskot monterad med 6,4mm Monell popnitar i spåret undertill i bommen

Foto 2015-05-28 21 36 22

Bygel med Harkenblock för storskot

Foto 2015-05-28 21 40 54

Principskiss för utväxling till uthal inuti bom

Foto 2015-05-28 21 37 57

Block & råtta fastnitat i underkant, och i framkant av bommen för justering av uthal på bommen

Foto 2015-05-28 21 38 26

Egentillverkad rostfritt beslag, bigat och nitat runt bommen. Råtta fastsatt med skruvhuvudet mot bommen och muttrarna på ovansidan. Muttrarna filade jämna.

Foto 2015-05-28 21 34 56

Mätmärke för klassregel samt North trimskala monterat vid bommens aktre ände.

Rostfria detaljer från Rolf ”Plåt” Erixon

Häromdagen hörde seglarprofilen Roffe ”Plåt” Erixon av sig och talade om att de rostfria detaljerna jag beställt var klara för avhämtning. Jag valde dock att möta upp Rolf vid Wisby Segelsällskaps klubbhus i samband med torsdagsseglingen för att få tag på prylarna. Till vänster är en railplåt som skall placeras under mastfoten, överst i bild är maststativet i aluminium till TackTick RaceMastern, till höger centrumlyften och nedan i bild de två beslagen till fockfallsjusteringen, varav jag monterat en råtta från Harken på den del som skall löpa på skenan.

Snart slut på ursäkter att inte få båten i vattnet. Bottenmålning och foliering, och uthals-utväxling på närmsta agendan framåt.

Foto 2015-05-25 21 06 12

Operation: Fastsättning av kölen

Idag har Marcus och jag åter satt fast kölen på skrovet. Det var lite trixigt och vi fick lösa en del problem på vägen, men på det stora hela gick det faktiskt som planerat. Efter att jag bottenmålat kölen hängandes i takvinchen tidigare i veckan så lade jag den försiktigt ned på en pall med ett tjockt frigolitblock ovanpå. Därefter drog jag ut kölen ur verkstaden med hjälp av en pall-lyftare. Marcus inledde när han kom med att kontrollera gängorna på alla bultarna, så att gängorna var ok medan jag gick och hämtade grannens hjul-lastare. Allt som allt tog arbetet 5h på två man. Vi gick till väga enligt följande:

    1. Vi placerade en pall-lyftare med multipla pallar på i fören och aktern på Expressen (frigolit på den översta) säkrade båten i 4 riktningar med spännband.
    2. Därefter lyfte vi skrovet med hjälp av pall-lyftarna och drog ut vaggan midskepps från båten.
    3. Jag lyfte upp kölen med hjul-lastaren och sänkte försiktigt ned den i kölfickan. Kölen säkrades med spännband. Sedan sköt vi tillbaks vaggan i läge igen under båten och passade in kölens bultar mot hålen i kölsulan.
    4. Vi blandade NM 207, ett elastiskt epoxyspackel och lade som en sträng mitt på kölens ovansida och spritsade tätningsmassa på gängorna till bultarna.
    5. Vi sänkte ned skrovet försiktigt på kölen klev ombord och drog åt muttrarna i kölsvinet allt vad vi orkade.
    6. I takt med att vi drog åt muttrarna så klämdes spacklet ut i springan och jag sicklade av med en spackelspatel. Det kommer att krävas mer spackling dock för att få det jämnt och fint i kölskarven.
    7. Marcus kontrollmätte avståndet till kölen från styrbords respektive babords relingslist, från samma ”öga” – avståndet var detsamma.

Enkelt, eller hur? Varför tog det sån tid, kan man undra. Vi tog det ganska försiktigt och jobbade utan att behöva ta några risker med skrovet eller kölen heller för den delen. Den domkraft vi använde för att lyfta kölen i framkant fastnade i asfalten och jag fick springa några vändor till Johans verkstad och låna verktyg och extra spännband.

Imorgon blir det till att åka till Clas Ohlson igen för att köpa en ny burk med PP100 spackel, snabbtorkande och lättslipat spackel för att fixa till skarven. Sedan hoppas jag fixa klart uthalet inuti bommen också att återkomma till.

 

Kölen redo att lyftas på plats i vaggan

Kölen redo att lyftas på plats i vaggan

Bortslipning av gammal fog på kölsulan

Bortslipning av gammal fog på kölsulan

Köl på plats i vaggan

Köl på plats i vaggan

Vaggan skjuts tillbaka in under skrovet

Vaggan skjuts tillbaka in under skrovet

 

 

 

Blandning av NM705, ett riktigt kladdigt spackel.

Inpassning av kölbultarna

Inpassning av kölbultarna

Överblivet epoxyspackel har börjat tränga ut i skarven

Nya bottenstockar på plats

I samband med att jag tog hjälp av Lasse Karlsson att fixa mastfoten så plastades även han bottenstockar. Resultatet blev jättefint. Det finns flera utförliga guider på nätet för hur man skall gå till väga, bl.a. den här  och den här på Expresseglare.se. Under arbetet så har jag använt mig av: vinkelslip med sliptrissa, skyddsglasögon, andningsmask, packtape, wellpapp, limpistol, Aircell, polyester, matta, mikroballonger, klibbduk, aceton, flera tråg att blanda plast i, lammballar, aluminiumroller, Dremel och dammsugare. Kanske något mer.

  1. Jag började med att slipa ned all topcoat i kölsvinet med hjälp av en vinkelslip med sliptrissa. Det går ganska fort, men är väldig dammigt. Det är också ett farligt arbete. Jag lyckades slipa hål i handsken vilket orsakade blodvite. Efter omplåstring bytte jag till ett par tjocka skinnhandskar.
  2. Efter att jag dammsugit bort det värsta av dammet, maskerade jag runt om luckan till kölsvinet med packtape.
  3. Ungefär samtidigt så kom Lasse förbi och ”limmade” ihop två delar Aircellskiva med polyester så att den blev dubbelt så tjock.
  4. Sedan tillverkade jag bottenstocksmallar av wellpapp: jag klippte ut remsor i wellpapp, följde kanten där bottenstocken skall sitta och limmade undan för undan ihop wellpappbitar till en mall. Sedan gjorde jag likadant på alla fyra tilltänkta ställen där jag skall placera bottenstockarna.
  5. Mallarna sågades ut med tigersåg.
  6. Bottenstockarna ”limmades” fast på sina platser i kölsvinet med egentillverkat polyesterspackel=polyester och mikroballonger
  7. Sedan rollades bottenstockarna fast av Lasse med mestadels ”tuggad” matta
  8. Utstickande glasfiberrester s.k. skägg slipades bort av Marcus med hjälp av ett Dremelverktyg
  9. Som också gjorde rent och målade med vit topcoat.

Då det blev lite färg över så passade vi på att måla insidan till förpiksluckan också, så nu är den vit och fin.

Arbetet i sig är inte så komplext. I alla fall inte för mig om man tar hjälp med själva plastningen. Det är många moment, och det krävs en hel del olika verktyg och material. Totalt exklusive inköp har vi uppskattningsvis lagt totalt ca 14h. Jag hade egentligen tänkt att vi skulle plasta under kojerna också, som är tillåtet enligt klassregeln. Men jag prioriterade ner detta till fördel för arbete med skrovet och kölen, då det är ett väldigt jobbigt och obekvämt att slipa under kojerna. Det får bli nästa år,

Det känns skönt nu att vara klar med både mastfot och bottenstockar. På kvällarna har jag börjat att prova på att splitsa Dyneematamparna från Poly Ropes. Det är svårt. Mer om det i ett framtida inlägg.

 

 

 

Foto 2015-05-03 12 31 48

All gammal topcoat bortslipad, första mallen på gång i skuggan

Foto 2015-05-03 12 40 31

Malltillverkning

Foto 2015-05-03 12 31 29

Bottenstocksmallar i papp, tillverkade m.h.a limpistol

Foto 2015-05-03 13 47 05

Bottenstockarna i Aircell med polyesterlaminat sågas ut med tigersåg

Foto 2015-05-03 15 01 35

Bottenstockarna ”limmas” på plats med polyesterspackel

 

Foto 2015-05-08 14 13 51

Redo för laminering med mattor

Foto 2015-05-17 20 26 04

Topcoat och klart!