Mastfot del 2

Fick hjälp av en Lasse Karlsson, båtbyggare från Nimbus med polyesterlaminering av både mastfot och bottenstockar. Först sänkte vi ned ett stycke polyester i ett hemblandat spackel, därefter några dagar senare lade Lasse på några mattor på toppen. Jag slipade lite när allt var klart och målade sedan med grå topcoat. Passade på att måla förpiksluckan grå också när jag ändå höll på. Om den blir för hal får jag komplettera med halktape, men snyggt blev det tycker jag.

Pratade också med seglarlegenden Roffe ”Plåt” Erixon idag. Han håller på och tillverka lite detaljer till båten i rostfritt, att återkomma till när jag fått hem prylarna.

Different shades of gray

Different shades of gray

Förpikslucka i grå topcoat

Förpikslucka i grå topcoat

Enough is enough – Köloptimering klar

Inatt blev äntligen arbetet med kölen klart. Jag hoppas att jag känner så senare idag också. Slutfasen i arbetet med att optimera kölen med hjälp av NACA profilerna framförallt handlat om att; få till nosen, få kölsulan ”vinkelrät” och fylla i en del mindre kratrar längs sidorna.

I arbetet med nosen fick vi lägga på rätt mycket nytt spackel. Först med Biltemas blå och stenhårda spackel, sedan det sista av lättspacklet som jag fick av Swedish Composite. Det blå är rätt svårt att slipa eftersom det är så hårt. Jag har hellre skrapat med en bladkniv för att ta ner det blå. Då inte det spacklet heller räckte avslutade jag med PP100 från Clas Ohlson. Fördelen med PP100 är att det härdar blixtsnabbt och är slipbart efter 10 minuter. Nackdelen är att det härdar blixtsnabbt… Jag kan ändock varmt rekommendera att använda PP100 till slutfixet. På en av de sista bilderna nedan så kan ni se att kölen ser lite kamoflagefärgad ut, det beror på att spacklen har olika färg. Av samma bild framgår det också att vi har fått lägga i nytt spackel i flera omgångar där vi inte varit nöjda och fått slipa på nytt.

För att få till nosprofilen korrrekt, hade Marcus printat extra kölmallar och laminerat nospartierna på ritningarna i plast. Vi frilade mallen så att vi kunde föra den längs nosen och se var det fattades spackel eller behövde slipas. Vi har nästan uteslutande använt egentillverkade långklossar om ca 50 cm som jag tillverkat av överblivet parkettgolv med 80 papper som fästs med dubbelhäftande tape. För slutfinish använde jag en 500 slipdyna. Det tar ett tag att få in känslan för långkloss-slipandet, bara att känna sig fram till en bra rytm med ”lagom” tryck.

För att få till botten eller kölsulan lade vi kölen ned på sidan och placerade den så att den låg i lod, därefter gick vi loss med långklossen på botten, tills den blev jämn och fin. Vi behövde också lägga på lite spackel på sina ställen.

Avslutningsvis så lät jag kölen hänga fritt och lade på epoxyprimer med skumgummirulle i flera lager. För att kunna utröna var man målat vid varje lager blandade jag i lite svart färg i vartrannat lager, den svarta färgen i liten flaska hittade jag även den på Biltema.

Nu skall jag strax gå ned och betrakta resultatet i dagsljus….

Foto 2015-05-11 23 43 25

Biltemas blå på nosen

Foto 2015-05-12 00 56 15

Kölen nedlagd på sidan för att slipa till kölsulan

Nosmallar de lux

Nosmallar de lux

Foto 2015-05-16 22 07 41

Camo-Kölen färdigglipad och redo att ”primas”



Tågvirket från Poly Ropes på plats

Foto 2015-05-15 18 41 09

Häromdagen dök det upp ett paket från Poly Ropes med efterlängtad leverans av dyneema. Jag blev som ett barn på julafton och radade upp tamparna på biljardbordet i flygeln tillsammans med förstagsflaggan och splitsverktygen. I det gamla köket i flygeln så har jag sakta men säkert etablerat lite av en komplementverkstad inne i huset, hittills utan allt för stora protester.

För min beställning så har jag utgått dels från linguiden som finns på Expresseglare.se, dels efter Daniels Stenholm på SWE595:s lista och dels mina egna tankar på däckslayout. Hoppas nu bara att inga längder är för korta.

Första tillämpningen blir att fixa utväxlingen till uthalet inuti bommen. Sedan behöver jag splitsa in schacklar till fallen också. På Poly:s hemsida finns det flertalet instruktionsfilmer för olika typer av splitsning. På filmerna ser det tämligen enkelt ut. Det är det säkert inte. Dessutom måste ändarna på tamparna fixas till också, antingen med den medföljande krympslangen eller genom att linda ändarna. Kanske hinner pappa Rolf hit och hinner hjälpa till.

Idag har jag också pratat med Expresslegendaren Stefan ”dr Watson” Falkenberg också. Luckgarage, Trimvingar och Vinchförhöjningnar är klara för leverans från SFP Bygg. Imorgon hoppas jag hinna att ”prima” kölen som nu är nästintill färdigslipad.



Poly beställning




Spinnakerbomshölster fastsatt på bommen

På Allt för Sjön hämtade jag tidigare i år upp lite North prylar, bl.a. ett spinnakerbomshölster. Björn Österberg på North rekommenderar att man antingen fäster hölstret med skruvar, eller med popnitar. Jag valde det senare alternativet. Björn rådde mig också att fästa hölstret ”så långt akterut som möjligt”. Jag hittade också en bra bild hos SWE2015 där man kunde se hur någon annan gjort. Jag gick sedan tillväga enligt följande:

  1. Placerade bommen liggande och fäste den med tvingar, så att den skulle ligga still.
  2. Lade ut hölstret längs med bommen och bestämde var första (aktre) infästningen skulle vara.
  3. Slog med ett don, igenom hölstret och mot bommen, så att det blev ett ”borrmärke”.
  4. Borrade upp såväl hölster som bom med ett 4,1 mm borr.
  5. Drog fast hölstret mot bommen med en rostfri popnit från Biltema.
  6. Därefter spände jag även fast hölstret i den främre tvingen, så att den skulle ligga spänd och ansatt hela vägen längs bommen.
  7. Sedan var det bara att ”dona, borra och nita” hela vägen fram längs bommen.
  8. Hittills har jag gjort 7 st infästningar med popnitar, det känns som om jag kommer att addera 5 st till imorgon.

Arbetet var inte så svårt, efter att man tvingat fast bommen. Jag fick det dock inte hölstret helt spänt mellan första och andra niten, då borret måste ha sluntit lite ur donhålet – bummer!

Den uppmärksamme kan se att jag borrat ur nitarna och tagit loss det främre bombeslaget, som står på bänken. Jag avser att gömma en utväxling till uthalet inuti bommen, som flera andra gjort. Mer om detta i ett framtida inlägg.

Foto 2015-05-10 10 14 45

Popnitar, don, popnit-tång, bom och spinnakerhölster

Foto 2015-05-10 10 14 55

Torrsimning

Foto 2015-05-10 22 26 07

Popnit close-up

Foto 2015-05-10 22 25 07

Hölster fastsatt på bommen

Kölrenovering del 4 – Slipa, Spackla, Slipa, Spackla

Arbetet med att få SWE178 sjösättningsklar pågår just nu på multipla fronter. Kölen lite av ett kapitel för sig. Det ser ut att gå ganska fort att fixa till en köl, när man tittar på bilder och läser olika forum på nätet. Jag har framförallt fått kunskap och inspiration från SWE756 och den danska båten Ilskov & Partnere. Arbetet i sig skall dock inte underskattas. I mitt förra inlägg om kölprofilering gick jag igenom hur vi fixade med mallarna och lade epoxiremsor (på ena sidan av kölen). Arbetet har sedan dess fortsatt enligt följande:

  1. Jag inledde med att ”direkt efter” järnslipning var klar att ”coata” med Epoxioprimer, för att undvika rostangrepp på kölen i största mån. Jag vet att inte alla har valt att lägga primer förrän utanför spacklet.
  2. Spackling av mer eller mindre vertikala generatriser på babordssidan, med blått snabbhärdande epoxispackel från Biltema. Tidsåtgång 1 kväll.
  3. Påläggning av NM 206 lätt epoxy spackel på babords sida.
  4. Vändning av kölen m.h.a nymonterad vinch i taket från Biltema. Svårt att vända kölen med en lyftanordning, vi använde en pallyftare och ett mycket kraftigt spännband för att trixa lite, och inte riskera att skada kölen.
  5. Bortslipning av överflödigt järn på styrbordssidan med hjälp av vinkelslip . Genom att lägga en riktplanka mellan topp och botten profilerna, ser man var det överflödiga järnet skall bort. Jag har tyckt att det gått bäst att använda den lite tjockare typen av slipskiva. Tidsåtgång: 1 dag.
  6. Vertikala generatriser med stålspackel på styrbords sida. Tidsåtgång: 1 kväll
  7. Resning av kölen, nu placerad stående på ett par Europallar, men fortfarande fast i taket för balans
  8. Bredspackling av andra sidan av kölen med NM 206 som jag beställde från Viking Yachting då jag behövde lite fler saker ur deras sortiment. NM har en folder där man kan läsa om deras olika epoxiprodukter för marint bruk. Jag beställde tre burkar. Det räckte inte. Som tur är så ställde Niklas och Kent på Swedish Composite AB upp med lite mer lättspackel från  båtfabriken, där Nimbus huserade tidigare, och där flera Expresser har byggts. Composite gänget har också ”sponsrat” med material till mastfoten, bottenstockarna och elsastiskt epoxispackel för framtida kölfastsättning. Förhoppningsvis kan jag lura ut dem på gården när kölen skall sättas på plats, de har mycket goda kunskaper om plast och marint konstruktionsarbete, inte minst från arbetet med Rupert 80:an som blev klar förra året.
  9. Nu återstår det ”bara” att slipa kölen med långkloss tills den mallar in enligt profilerna. Som tur är har jag Christoffer på plats hemma på gården, egentligen med andra uppdrag, men som hjälper mig med att slipa lite emellanåt.

Epoxyprimer direkt på järnet

Foto 2015-04-20 22 32 43 (1)

Generatriser på babordssida i blått, stenhårt epoxispackel från Biltema

Christoffer bredspackllar med NM 206

 

Byggt på extra med spackel i framkant av kölen

Byggt på extra med spackel i framkant av kölen, för att ha slipmån till profil

Foto 2015-04-29 17 10 15 (1)

Rest köl bredspacklad med NM 206

Niklas & Kent från Swedish Composite med goda råd kring plastning

Niklas & Kent från Swedish Composite med goda råd kring plastning, Extraspackel i lådorna.

Slipat & slipat och slipat med långkloss.

Slipat & slipat och slipat med långkloss.

Dyneema från Poly Ropes Sweden på gång

Idag har jag haft ett mycket intressant och givande samtal med Benny Nilsson, VD på Poly Produkter. Det som finns att veta om tågvirke, töjning och material har Benny järnkoll på och när man lyssnar till honom så erfar man själv hur lite man vet.

Poly har i vilket fall lovat att hjälpa mig med nya fall och tampar till Expressen. Benny talade om en del prototyper och sådant som han hade framme, men som ännu inte finns ute till försäljning. Inför vårt samtal hade jag tagit fram en sammanställning över mina behov i en lista och jag väntar med spänning för att se vad de kan plocka ihop för förslag…

Önskelista för säsongen 2015

Önskelista för säsongen 2015

Hardcore Dyneema från Poly

Hardcore Dyneema från Poly

Påskmeck: Mastfot & Innebandybollar

Under påsken och under några helger sedan dess har arbetet med Expressen fortgått på flera fronter. Kölen, är ett kapitel för sig vilket jag återkommer till i ett framtida inlägg, den tar tid. Oviss därför om jag kommer hinna med Wisby Segelsällskaps gemensamma sjösättning 1:a och 2:a maj. Nåväl här kommer lite bilder från påskens meck:

1. Montering av innebandybollar för att skydda focken på fördäck.

Jag köpte en fyrpack med innebandybollar i den lokala sportaffären inspirerad av SWE2015. Jag kopplade loss schackeln som sitter fast i pulpiten och våldade därefter mantåget tvärs igenom innebandybollen. Tidsåtgång 4 min

Innebandyboll på babords mantåg

Innebandyboll på babords mantåg

2. Föreberedelser för förstärkning av mastfot.

Det finns flertalet guider för hur man skall gå till väga för att förstärka sin svampiga mastfot. Jag har huvudsakligen utgått från den som finns att finna på Expresseglare.se, du finner den här. I korthet så mätte jag ut noggrant var mastkrysset fanns och skar sedan ut den yta något större än formplyfan vars konturer kunde ses ovan däck. Jag använde ett Dremel verktyg och en vinkelslip för att skära och jag gjorde mitt bästa för att spara gelcoat-locket, men tror så här i efterhand att jag inte kommer att återanvända bitarna. När man har bänt bort gelcoaten på toppen är det ”bara” att gå loss med stämjärnet på den gamla formplyfan. Arbetet tog ca en timme. Området som skall bort utmätt med kirurgisk precision

Området som skall bort utmätt med kirurgisk precision

Foto 2015-04-09 10 05 25

Start av urtag direkt under mastfoten

Foto 2015-04-09 10 17 47

Locket borttaget

Foto 2015-04-09 10 17 57

De sparade gelcoatlocken som förmodligen inte kommer att återvändas

Plyfa borttagen ur svampig mastfot

Plyfa helt borttagen ur tidigare svampig mastfot

 

 

Kölrenovering del 3 – Topp och botten spackling

Foto 2015-02-28 11 41 51

Inpassning av botten-mallen, före delning

Inser att det kan bli många inlägg om kölrenovering, det tar sin tid. Idag har Marcus och jag i alla fall spacklat dit de två första ”mall-remsorna” i toppen och botten på styrbordssidan av  kölen. Efter att ha läst andras guider och svårigheten att få rätt tryck på mallen över spacklet på kölen så konstruerade vi  (Marcus) ställningar till mallarna så att vi skulle kunna sätta tillbaks dem i ett fixerat läge. Det ser kanske lite amatörmässigt ut på bilderna, men det är så proffsen jobbar.

Material: epoxispackel från biltema. mallar i formplyfa, plasthandskar, ett stycke osb skiva, plastbitar att mixa epoxi med och ”spackla” med, skruv och skruvdragare, några regelbitar, två skruvtvingar, tuschpenna, sticksåg, aceton.

Vi gjorde enligt följande:

  1. Vi slipade bort järn i topp och botten på kölen så att mallarna kunde passas in symmetriskt och optimalt, och rengjorde med aceton.
  2. Vi delade mallarna med sticksågen, lade dem till rätta och drog tuschstreck över mallen till kölen så att vi skulle veta att mallen hamnade rätt i längdled
  3. För att mallarna skulle hamna rätt i höjdled (eg sidled) konstruerade vi ställningar så att vi på så sätt skulle veta vilket ”tryck” på mallen som skulle appliceras över spacklet, och inte behöva vara rädda för att dels trycka för hårt, eller att mallens vikt skulle trycka ned spacklet över tid. Se bilder nedan.
  4. Tejpade insidan av mallen med vanlig brun packtape, för att den skall släppa från spacklet sedan.
  5. Blandade ihop spacklet på ett stycke OSB skiva, det skall inte finnas några färgskiftningar efter att man blandat klart.
  6. Vi applicerade spacklet likt en 2 cm bred blå remsa längs med hela bottenkanten av kölen (och motsvarande på toppen)
  7. Därefter satte vi dit mallen som tryckte undan överflödigt spackel, vi tog bort en del spackel direkt för att inte behöva riskera att slipa bort senare. På några ställen fick vi applicera ytterligare spackel i springan, då det saknades något.
  8. Vi använde överflödigt spackel till att försöka få botten av kölen någorlunda plan, den var mycket ojämn i järnrent original
  9. Fundera noga på om du inte skall skeppa iväg kölen till Stefan Falkenberg och SFP Bygg i Kungsbacka och låta han göra optimeringen av kölen i sin form istället.

 

Foto 2015-02-28 11 40 15

Ställning till toppmallen, som vilar med hakar på kölbultarna, och som fixerades med öglebultar.

Foto 2015-02-28 14 50 38

Vi tvingade fast en regel bakom mallen och skruvade fast regelstumpar så att mallen bara kunde hamna i ett fixerat läge. Spacklad topp överst i bild.

Smurfglass? Nej, Biltemas epoxispackel

 

Foto 2015-02-28 15 22 53

Botten, med mall. Vi använde överblivet epoxispackel till att få undersidan platt, och fylla ut förut på kölen

 

Mall borttagen, ljusblå epoxiremsa vid kölens topp.

Mall borttagen, ljusblå epoxiremsa vid kölens topp.

 

 

Kölrenovering del 2 – PLX4 mallar


imageSom ”alla” andra valde vi att köra med PLX-4 mallarna som finns att ladda ner här.  Jag bad om hjälp hos ett lokalt tryckeri med att printa fullstora mallar till en kostnad av 700 kr. Det var innan jag visste att Marcus hade em mastodontprinter tillgänglig på jobbet. När vi väl hade printarna på plats klippte vi isär de olika profilerna och tog fram några skivor formplyfa jag hade stående och spraylimmade fast papperen på skivorna. Vi använde ett spraylim från biltema för inredningsmattor för bilar. Det såg ut som och klibbade likt spindelnät. Välj hellre 3Ms variant. Därefter sticksågade vi ut formarna och finslipade kanterna. Såga gärna med någon mm till godo, det är enklare att slipa till symmetri än att såga, i alla fall om man har en billig Clas O sticksåg. Svågern, fd inredningssnickare på Najadvarvet sågade ut den sista formen med sin proffssticksåg när han var på besök under julen. Han blev klar medan jag skulle leta upp en förlängningssladd. Vi fick dock faktiskt nytta av Marcus printer då det visade sig att vi behövde göra en ny ”topp-mall” eftersom vår sågning av denna inte blev bra nog. Gör om, gör rätt. Har man en proffssåg hinner man säkert limma och såga allt på 1,5h för oss tog det närmare tre timmar.

  1. Printa kölmallarna och klipp isär profilerna.
  2. Spraylimma fast mallarna på lämplig skiva
  3. Såga ut mallarna med sticksåg med någon millimeter till godo
  4. Slipa ned det sista på kanten med slipkloss och sandpapper
image

Millimeterkoncentration

 

 

image

Printade mallar före isärklippning och spraylimning

image

Färdig odelad mall, styrbords (?) sida blev bäst och kommer att användas.

 

Begagnad North VTR-2 Spinnaker importerad från Danmark

image

Utsikt från DEN 2011:s sittbrunn under SM

Jag hade gått och sneglat på Kim Lago Nørgaard och DEN 2011 annons om att en VTR-2:a var till salu på Expressenseglares köp och sälj sida. Efter Stenholms utlåtande ”när vi bytte till en North VTR-2 så märkte man skillnaden. På våra SRS-seglingar så seglar vi nu ifrån båtar med 3-400 meter som vi tidigare med den gamla spinnakern blev ifrånseglade av” så var ju beslutet taget. Jag motiverade köpet som ”en julklapp till mig själv” och gjorde upp affären via mail med Kim Larsen som hade haft turen att vinna en ny VTR-2 under NM i Oslo det var tror jag. Efter några dagars väntan dök det upp en kartong på posten. Jag kontaktade också Björn Österberg på North Sails i Stockholm för att höra hur man kan göra för att byta siffror vilket utmynnade i ett långt och inspirerande seglingssamtal. Det finns två alternativ för att byta siffror i spinnakern, som krävs i alla fall för att segla SM, i klubbkappseglingar kan det kanske vara accepterat med DEN 2011 i seglet.

  1. Ta med spinnakern till ett loft där de skär ut de gamla siffrorna och ersätter med ny duk och nya siffror. North tar 1100 kr för detta hösten/vintern 2014.
  2. Kryssa över det gamla segelnumret med en bred tuschpenna, och fyll i de nya med samma penna, där du lagt storseglets siffror som mall under/bakom spinnakern. Ses oftast göras på bryggan inför första seglingen på SM enligt Björn.

Jag kommer att initialt välja alternativ 2. Absolut inte speciellt dyrt att byta siffror på loft, men jag lägger hellre pengarna någon annanstans på båten i nuläget. Kan också glatt konstatera att första punkten i min ”plan” är klar.

 

image

Lite slitage på ena ”barmen” enligt bild från Kim

image

Har varit i säck innan det kom i påse

 

Första steget i planen avklarat

Första steget i planen avklarat

Kölrenovering del 1 – att lossa kölen

Marcus går loss med vinkelslipen på vaggan

Marcus går loss med vinkelslipen på vaggan

I enlighet med plan så har arbetet med kölen påbörjats under vintern. Första steget är ju att få bort kölen. Det finns bra guider och bilder på detta tidigare har jag nämnt Ilskov & Partnere och swe756. Om man har tillgång till kranbil eller travers går allt nog mycket lättare. Vi gjorde i alla fall så här:

Utrustning: billiga moraknivar och stämjärn, europallar, pallyftare, frigolit, hylsnyckel med förlängare för att lossa kölbultarna, 2st M16 öglebultar från Biltema. Cykelkärran blev snabbt Vertygskärran istället.

  1. Med hjälp av bondens långa hylsnyckel lossade vi på kölbultarna i kölsvinet.
  2. Vi frilade kölen från vaggan genom att placera lastpallar under skrovet i för och akter och hissa upp båten försiktigt med palllyftare. Vi lossade inte bultarna helt
  3. Därefter var det bara att gå loss med stämjärn, och moraknivar i ”springan” mellan kölsulan och kölen. Vi började från fören och gick akterut. Det gick trögt att få upp en springa. Det visade sig att det gick trögt för att jag missat att lossa bulten som sitter under länsen i kölsvinet. Vi höll på i över en timme med att kila in knivar i springan. Sikaflexen från 1979 är seg! Vi hade definitivt underskattat detta  moment.
  4. Efter ett tag så ”ramlade kölen ner” på bultarna.
  5. Bultarna i kölsvinet lossades helt när kölen stod på backen igen.
  6. Vi hissade upp skrovet med pallyftarna så att vi skulle kunna ”haka ur” kölen vars rundstavar löper upp i kölsulan till kölsvinet.
  7. Marcus fick gå loss med vinkelslipen på vaggan (se bilden ovan) för att vi skulle kunna lägga kölen ned.
  8. Vi placerade en europall och lade kölen ned på pallen med hjälp av spännband och Biltemas öglebultar. Mindre än halva kölen landade på pallen som gled undan.
  9. Därefter försökte vi dra upp kölen på europallen med min BobCat. Till slut lyckade vi släpa upp kölen på pallen genom att ha satt spännband genom öglebultarna och dra.
  10. Att lyfta ut kölen på pallen var hopplöst. BobCaten orkade inte och det behövdes riktiga pallgafflar istället för mina ”spröt”.
  11. Vi ringde bonden som kom förbi med hjullastare försedd med pallgafflar, och han lyfte ut kölen från vaggan på 25 sekunder.
  12. Kölen låg nu på en europall redo för fortsatt bearbetning
  13. Vi hissade ned skrovet i vaggan med ett nytt extra stöd under kölen för att avlasta stöttorna.

Kölbultarn lossas, vi fick springa efter ett kraftigare verktyg

Kölbultarn lossas, vi fick springa efter ett kraftigare verktyg

image

Skrovet upphissat med hjälp av buntar med europallar och pallyftare

Marcus går loss med vinkelslipen på vaggan

Marcus går loss med vinkelslipen på vaggan

Kölen redo för vidare bearbetning

Kölen redo för vidare bearbetning

 

Nytt (bättre begagnat) kryss-ställ inhandlat

 

Högt upp på listan för säsongen 2015 ligger ”nya” segel. Jag fann ett UK ställ från 2010 på Blocket och som jag tror express-legendaren och bloggare Arne K Larsen tidigare varit ägare till, även om jag köpte dem av en annan seglare. Det är ju inte helt enkelt att bedöma seglens skick på distans men efter att ha fått ta del av klippet, så slog jag till.

fock6 stor1

fock2 stor8

 

 

Sedan affären gjordes upp per telefon så återstod ju endast att få hem seglen till Gotland. En av pappas kompisar Kent skulle hälsa på hos dem varför han engagerades för att ta dem till ostkusten i en första etapp. Bomliket är ju dryga tre meter och jag frågade vad han hade för bil, man vill ju ogärna vika sina nya segel. En saab kombi visade det sig hade inte riktigt plats för seglen, ens på diagonalen. Kunde man rulla dem längs ett avloppsrör och ta dem på taket i stället? Ett mail till Stenholm på Swe595 rätade ut alla frågetecken. ”Man får vika dem litegrann, det gör ont i själen, men det är bara att görat”. Sagt och gjort, seglen halvvägs till Gotland med Kents hjälp.

 

Provlyssning av nya seglen

Provlyssning av nya seglen

image

Nya seglen ”in transit” här i Bergkvara

Lagom till jul kom så seglen till Gotland och ligger nu i torrt förvar på vinden i flygeln.

Whats the plan, Stan?

Frågan om vad på listan som gör mest för båtfarten råder det delade meningar om

Frågan om vad på listan som gör mest för båtfarten råder det delade meningar om, förmodligen det man lägger minst pengar på: nr 4

Vid varje enskild händelse på vattnet, när man: blir frånseglad, blir omseglad, missar en start eller en sättning så påbörjas tankarna om vilka orsakerna är till dessa nederlag och vad man kan göra åt det tills nästa gång eller i många fall nästa säsong. Alla som kappseglar tror jag känner igen sig i dessa tankar. För mig stod det snabbt klart att för mig att för att kunna konkurrera över huvud taget så krävdes en rad olika uppdateringar av såväl utrustning som kompetens ombord. Ganska så snart växte sig den här listan fram, om än mer i kronologisk ordning än i prioriteringsordning.

  1. Segel, ett nytt bättre begagnat kryss-ställ + eventuellt en bättre begagnad spinnaker.
  2. Köl och botten. Profilering av kölen, flera bottenstockar och en slät och fin botten på för att minimera friktionen i vattnet samt styva till kölen. Ett tämligen omfattande arbete. Jag tog mest inspiration från Ilskov & Partnere och swe756 . Sedan må jag säga att jag är oviss hur mycket detta ger för farten och höjden. För många handlar det nog också mycket om den psykologiska faktorn av att ”det är gjort”. Är det någon som har en uppfattning om vad det gjort för farten för er? Lägg gärna till en kommentar nedan! Lite att läsa kring detta finns på regatta.nu.
  3. Ny däckslayout, då Gollum var helt original när jag fick henne, så vore det önskvärt att uppdatera layouten för att underlätta såväl handhavande som trimning ombord. För de som går eller gått i liknande banor vet att det finns en uppsjö av olika alternativ att välja emellan och att det lätt rinner iväg när det gäller kostnaden.
  4. Träna. De flesta av oss som kappseglar som hobby tror jag ”are training on the job” det vill säga att man tränar alltid när det mer eller mindre är skarpt läge och kappsegling, där misstagen snabbt förpassar en nedåt i fältet. Min önskan och ambition är att jag skall få ihop besättningsmedlemmar som vill bli bättre och kan prioritera tiden att träna. Jag är övertygad om att detta tillsammans med nya segel har potentiellt den största hävstången på kappseglingsresultaten.

Löpande uppdateringar kring respektive punkt att vänta här på bloggen.