Race Start Strategy with Peter Isler

Bild: Labbe Lawergren

Explorer i bakgrunden, flankerad av Royal Rabbit . SunRun t.h.  Bild: Labbe Lawergren

Med torsdag menas kappseglingsdag. I alla fall i Visby eftersom Wisby Mail Cup, aka torsdagsseglingarna går av stapeln denna veckodag. Kappseglingen seglas med SRSS där båt med kortast justerad tid vinner. Vi med ”mellansnabba” båtar startar i den startgruppen kl. 18.06. På jobbet vanligtvis, vid tretiden börjar jag bli lite lätt skakig som när man druckit för mycket kaffe & RedBull. Växelvis kollar jag VIVA-appen i telefonen för att få senaste uppdateringen gällande vindriktning och styrka, söker senaste sjöväderprognosen och SMS:ar med andra tilltänkta besättningsmedlemmar.

Före vi hissat seglen ger jag förmodligen ett ganska hispigt intryck, men så snart vi likt tornerande riddare kryssar fram och tillbaka längs linjen så byts nervositeten till ett adrenalinstint fokus. Starten går emellan Wisby segelsällskaps yttre vågbrytare och den yttre västra stora vågbrytaren ganska långt inne i Visby hamn. Klocka – Fart – Konkurrenter, Klocka – Fart – Konkurrenter. Lite stolt så lyckades vi ta två, tre starter första säsongen för att sedan bli omseglade av Explorer, en av expresserna på bidevinden på väg ut ur hamnen. Ibland också andra båtar. Jag kan också erkänna att spinnakerstarter inte varit vår grej hittills. Det där med att hissa spinnaker har ännu aldrig gått helt bekymmerslöst. Strular inte fallet så har vi lyckats trä gajarna fel eller omvänt. Sen skall man dessutom tajma farten till linjen också…

Under en av de mörka vintermånaderna, när jag drömde om bankappsegling och framgångsrika starter hamnade jag på youtube tittandes på en av filmerna som ingår i North Sails Clinic. Klippet handlar uteslutande om Starter och föredraget hålls av den legendariske seglaren Peter Isler. Jag hade förstås ingen aning om vem han var första gången jag såg klippet. Men det var något i hans ödmjuka, nästan flummiga framtoning som gjorde starkt intryck på mig, och inte minst hans kunskaper kring själva startförfarandet. Om ni önskar förkovra er i kappseglingsstartens förberedelser, taktik och strategier rekommenderar jag er att titta på klippet.

 

 

Whats the plan, Stan?

Frågan om vad på listan som gör mest för båtfarten råder det delade meningar om

Frågan om vad på listan som gör mest för båtfarten råder det delade meningar om, förmodligen det man lägger minst pengar på: nr 4

Vid varje enskild händelse på vattnet, när man: blir frånseglad, blir omseglad, missar en start eller en sättning så påbörjas tankarna om vilka orsakerna är till dessa nederlag och vad man kan göra åt det tills nästa gång eller i många fall nästa säsong. Alla som kappseglar tror jag känner igen sig i dessa tankar. För mig stod det snabbt klart att för mig att för att kunna konkurrera över huvud taget så krävdes en rad olika uppdateringar av såväl utrustning som kompetens ombord. Ganska så snart växte sig den här listan fram, om än mer i kronologisk ordning än i prioriteringsordning.

  1. Segel, ett nytt bättre begagnat kryss-ställ + eventuellt en bättre begagnad spinnaker.
  2. Köl och botten. Profilering av kölen, flera bottenstockar och en slät och fin botten på för att minimera friktionen i vattnet samt styva till kölen. Ett tämligen omfattande arbete. Jag tog mest inspiration från Ilskov & Partnere och swe756 . Sedan må jag säga att jag är oviss hur mycket detta ger för farten och höjden. För många handlar det nog också mycket om den psykologiska faktorn av att ”det är gjort”. Är det någon som har en uppfattning om vad det gjort för farten för er? Lägg gärna till en kommentar nedan! Lite att läsa kring detta finns på regatta.nu.
  3. Ny däckslayout, då Gollum var helt original när jag fick henne, så vore det önskvärt att uppdatera layouten för att underlätta såväl handhavande som trimning ombord. För de som går eller gått i liknande banor vet att det finns en uppsjö av olika alternativ att välja emellan och att det lätt rinner iväg när det gäller kostnaden.
  4. Träna. De flesta av oss som kappseglar som hobby tror jag ”are training on the job” det vill säga att man tränar alltid när det mer eller mindre är skarpt läge och kappsegling, där misstagen snabbt förpassar en nedåt i fältet. Min önskan och ambition är att jag skall få ihop besättningsmedlemmar som vill bli bättre och kan prioritera tiden att träna. Jag är övertygad om att detta tillsammans med nya segel har potentiellt den största hävstången på kappseglingsresultaten.

Löpande uppdateringar kring respektive punkt att vänta här på bloggen.

Strategi & Målsättning

Strategi & målsättning

Strategi & målsättninga

Jag var och lyssnade på ett seminarium där en tidigare VD för RedBull, Mattias Josander redogjorde för ett möte med RedBulls grundare då han hade ställt en fråga om varför han hade köpt ett formel ett stall. Mattias buycbdproducts då en 45 minuters utläggning av Dietrich Mateschitz som han heter om 5-årsplanen för att vinna världsmästerskapet och därefter dominera sporten… Berättelsen har legat till grund hur jag själv ser ambitionen och målsättningen med att kappsegla med  swe178:s. Det gäller ju att sätta ribban någonstans och göra en plan för att nå målet, särskilt när man valt ”världens svåraste sport” som segling är.

2014 Deltaga
Förra året, jo jag gör det här inlägget i efterhand så var ambitionen att lära sig grunderna i att manövrera båten och deltaga i flertalet klubbkappseglingar.

2015 Placera oss
I år, med en del uppdateringar av båten är målet att placera oss i flertalet seglingar vi ställer upp i är på Gotland, och någon gång ge de andra Expresserna här i Visby en match. För att lyckas med det behöver vi: bli bättre  på spinnakersättningar, hitta farten på bidevinden, segla på skiften och…och… för att nästa år kunna

2016 Börja vinna..
i alla fall några kappseglingar på Gotland.

Steget därefter, men som inte är inritat i bilden skulle vara att år 2016 också kanske köpa trailer och vara med i några större entypskappseglingar på fastlandet typ SM. Fast nu blir det nog inte så, Björn Östergren på North mer eller mindre övertygade mig om att segla till Sandhamn och deltaga i SM redan i år, så får vi lite fart på grejerna och lyckas få ihop en dedikerad besättning så ses vi vecka 32 i Sandhamn. Mer om planen och arbetet med att skruva på båten kommer i ett senare inlägg.