Lite korta ihopklippta Snapchat snuttar från SM i Express på Ulvön 2017. Lite skakigt och med varierande kvalitet. Skall få se om jag lyckas redigera ihop Gopromaterialet till någon racerapport också. Tack Martin Rubing, ÖSS, Expressförbundet och Svenska Seglarförbundet och alla deltagare förstås för förstklassigt arrangemang.
Musik: Falcons med Amanda Bergman
Tack vare våra vänner på Båtfabriken; Kent och Nicklas så fick vi möjligheten att komma in och göra färdigt vårrustningen i värmen.
Vi rullade in Expressen lördag förmiddag så fick den stå där och värma till sig tills på söndagen, när vi spacklade kölsprickan, vaxade friborden och målade botten med VC17
Vi stod och jobbade just under traverskranen så vi utnyttjade möjligheten att måla under stöttorna samt under kölen (där fick vi slipat slätt först också).
Trådlös invägning av Express
Väl på plats så frågade Nicklas om vi inte ville passa på att väga båten också. Sagt och gjort. Vågen slutade på 1756 kg torrvikt. I klassregeln står det att läsa:
C.4.2 vIKT minimum
– För båtar byggda t.o.m. 2000-12-31 vikt i 1780 kg
– För båtar byggda fr.o.m. 2001-01-01 vikt i torrt 1820 kg
Vikten är inklusive korrektionsvikter och fast monterade tankar, men är exklusive segel, personlig utrustning, kokutrustning, toalett, ankare, ankartåg, förtöjnings- och bogsertampar och hinkar. Eventuella tankar ska vara
– Innebär det att jag har 24 kg över till riggen så borde ju allt vara lugnt, eller? någon som vet?
Båtupptagningsrapport från Marcus, då jag befann mig på resande fot:
Här kommer en liten mer utförlig rapport.
Lyftet gick fint, dock trögt med båtarna innan…
Roder ser ok ut, och botten med, nästan ingen påväxt. Drog en omgång med högtryck så nu är det kappseglingsfinnish.
Upptäckte att roderlagret är lite glappt, det får vi satta upp på kom ihåg listan. Sedan är det lit små bubblor på ett par ställen i botten av kölen, nog lite spökeri efter spacklingen.
Explorer har lite jobb i vinter, de har nu noga spanat in Selfstorage, stannade 3timmar bara för att kunna snoka 🙂
Båten står nu i hamnen på ett bra ställe som jag fick parkera den.
Däcken måste fyllas innan transport, sedan förstår jag inte riktigt de främre stötterna hade inte hål nog för att kunna hissad upp mot skrov. Konstigt för den står bra centrerad. Det enda ör nog att borra nya hål för att få upp stöttat klokt.
Läget i varje fall under kontroll! // Marcus
Har jag glömt något Kenth?
Ventilen som blåste av Expressen på väg till sjösättning upphittades under en skallgång i dikesrenen tillsammans med Linn & Nelson.
Ångesten för att borra i luckgaraget lade sig lite tidigare i veckan, mycket tack vare viktig input från Stenholm på SWE595 via facebook messenger. Till tonerna av ”A Heart of gold” hade jag ju mätt minutiöst var allt skulle sitta och sedan ritat in beslagen med blyerts. Häromnatten skred jag således till verket:
Jag inledde med att borra ut för råttorna på vingarna med 4 mm borr, sedan för kindblocket för lovartskotningen av focken och till sist för hålen där tamparna skulle löpa. Jag hade köpt träborr på Biltema med en mycket liten och vass spets för att kunna lägga an borret lätt. För att borrhållen till beslagen skulle hamna rätt, markerade jag med borret genom beslaget, därefter tog jag bort beslaget och borrade hålen. Borrhålen för tamparna var klurigast, dels för att de hålen behövde vara större, men också i vissa fall justeras och bli större/bredare och ovala. Jag lade in ett borr i råttorna för att se vart hålet skulle placeras, därefter borrade jag först med ett litet borr, sedan med 10mm borr. För att slipa till kanterna och göra hålen större använde jag mig av ett multiverktyg modell Dremel, och en liten keramisk kon. Inte riktigt superfinish på de ovala hålen, men de döljs ju bakom cleatsen.
När alla hålen var borrade gjorde jag uttaget i vingen mot båtens centrum där linorna skall löpa vidare till kindblocken och respektive funktion (cunningham, fockfall etc). Eftersom jag saknar en riktigt bra sticksåg, markerade jag snitten i blyerts och sågade sedan med en minivinkelslip som finns som tillbehör till Dremeln, tror den heter diamantkap eller motsvarande. Det var ett precisionsarbete som krävde dammsugare för att undvika det giftiga dammet. För att få till vissa hörn, använde jag det koniska slipverktyget igen. Med smärgelduk fasade jag ner och jämnade till kanterna.
Nu torrkörde jag med beslagen och det nya urtaget, och det visade sig att linorna kunde löpa fritt. Jag gick då vidare och fäste beslagen med sika och rostfria skruv-bricka-bult. Babordssidan var klar! Tog nog i alla fall drygt 2h. Styrbordsidan gick mycket fortare (no shit!). Urtaget blev också mycket snyggare – vilket jag inte vill få några kommentarer om.
Inatt kommer jag att borra i själva garaget också och fästa alla kindblocken, vagnen och 360-avslastarna – om jag inte slocknar innan dess.
Ventilen har utsatts med våld från ett trubbigt föremål
Charcoal & holes
3 rätt av 5
Inför torrprov sattes beslagen dit provisoriskt
Viktigt att ta rätt burk för rätt ändamål
Upside Down
Urtag ur ena vingen, med borttagen bit ovanpå
Förborrade hål för att fästa luckgaraget, fasade med runda Dremel tillbehöret
Halvklar lösning
Jag erhöll Luckgarage, Trimvingar och Vinchpuckar från SFP Bygg och Stefan Falkenberg på SWE2015 i slutet av förra veckan. Prylarna kom i det mest välemballerade paketet jag någonsin öppnat. Det är inte svårt att förstå varför. I takt med att styréndoften spred sig i köket imponerades jag allt mer av finishen på plast detaljerna.
Kort därefter pusslade jag ihop luckgaraget och vingarna på biljardbordet, och har sedan dess under nätterna lyssnat på Neil Young och tänk, tejpat och mätt för att få till en optimal layout. Det är förknippat med en del ångest eftersom man absolut inte vill borra fel någonstans, och förstöra finishen på grejerna. Då är det bra med Neil young och kanske är det därför jag har lagt lite väl mycket tid på detta – för att få det rätt. Inatt kändes det dock som om jag blev klar, och jag har ritat med blyerts runt alla detaljer för att det skall bli enkelt att borra på rätt ställen…
MEN OM NÅGON SER NÅGON UPPENBAR FELAKTIGHET HOJTA GÄRNA TILL I KOMMENTATORSFÄLTET FÖRE JAG TAR BORRMASKINEN I BRUK SENARE IKVÄLL!
Jag kommer så småningom att köra med 5 dubbelkommandon på vingarna, men där jag väntar med att montera ”Barberhaul” lösningen för fockens skotpunkt till nästa säsong. Förmodligen rätt beslut att vänta med trimfunktionen, förmodligen fel beslut att inte montera allt på en gång. Akterifrån på vingen kommer det då att finnas följande trim:
Just det, det går åt ganska många rostfria skruvar av olika dimensioner till beslagen. Efter att inventerat de lokala varuhusen, Swedol, Järn AB Södertorg, Clas Ohlson och Biltema beställde jag det jag inte kunde få tag i lokalt från Viking Yachting. Stort tack Johan(?) för snabb hantering av min order. Skruvarna kom igår. Det kommer snart finnas en liten lista bland bilderna nedan på vilka skruvar jag tror att jag kommer att använda till att fästa alla beslagen, vi får se hur väl teorin stämmer överens med verkligheten senare ikväll.
Luckgarage sett akterifrån, (vingar och skena/vagn för fockfallsjustering saknas)
Fem planerade dubbelkommandon på vingen
Färdig layout, sånär som råttor till framtida Barberhaullösning
SFP Marin Design + Harken = SWE178
En Gonzo väska för däckslayoutaren
Härom veckan när jag var i Stockholm blev jag bjuden på middag av en gammal vän och seglarkompis; Magnus Palm. Magnus hade stora framgångar som jolleseglare i slutet av 80-talet och seglade också en hel del Express i Saltsjöbaden tills för några år sedan. På somrarna under senare tid har jag vant mig att få stryk i matchracing i våra gamla Laserjollar av både honom och hans lillebror Martin. Mycket av vår middagskonversation kom såklart att handla om Expressegling och bl.a. vikten om att dela upp uppgifterna ombord emellan besättningen för att göra bra resultat på kappseglingsbanan. I slutet av middagen fick jag förmånen av att ta del av SWE700:s gamla häfte, där besättningen samlat taktiskt och strategisk dokumentation om segling.
Häftet innehöll North Trimguide, Granboken, och några ytterligare läsvärda artiklar som jag inte stött på tidigare, och som jag av respekt för SWE700 0ch dess (forna) besättning inte väljer att dela här. Pappa fick låna häftet som kvällslitteratur vid sitt besök förra veckan, än så länge har jag själv inte annat än ögnat innehållet, återstår att plöja från pärm till pärm när båten är seglingsklar och sjösatt. Jag har också planer på att göra ett eget häfte till Team Visby Selfstorage.
Vem vet, kanske Magnus hänger med och seglar SM i Sandhamn senare i sommar. Han har fått en stående inbjudan att ta plats i besättningen. Det vore ett ovärderligt tillskott i besättningen i så fall, både vad det gäller taktisk och strategisk erfarenhet från bankappsegling och med att få fart i båten.
Igår blev skrovet också sjösättningsklart. Klart och klart förresten.. det finns ju en hel del skrovligheter och ojämnheter kvar att slipa på. Men något måste ju finnas kvar att fila på under nästa vinter, och att skylla på när man gör dåliga resultat. Sjösättning väntar på torsdag, med målsättning att få luckgaraget och vingarna på plats före dess. Jag avslutade söndagens pyssel med att lyfta upp skrovet och måla under stöttorna, därefter polerade jag den VC17 målade undervattenskroppen med Abralon 4000,
Taktikbok med konfidentiellt innehåll
En sista finputsning med Abralon 4000. Extra omtanke för roder, köl och första tredjedelen
Sista fläckarna snart ett minne blått
Snabb som vinden? återstår att se…
Idag hade jag förmånen att hålla en föreläsning i tjänsten ute på Vår Gård i Saltsjöbaden . I samband passade jag på att ägna mig åt lite konkurrentbevakning från Expressbryggan nere vid KSSS. Det är en imponerande anläggning KSSS, där det pågick full aktivitet vid jollestugan, någon form av seglarskola för en skolklass gissar jag. Imponerande också att se vilka fina kappseglingsbåtar som ligger i hamnen. Flera 11:or, katamaraner, J70:or, inte mindre än 31 st Expresser och en drös andra båtar förstås.
Med stundande layout-arbete med min egen Express var jag förstås extra intresserad av att titta närmare på olika typer av däckslayouter. Emellertid så hade de flesta Expresser ett sittbrunnskapell för att hindra nyfikna konkurrenter att fotografera och kopiera vinnande lösningar… På båtplats nr 11 fanns det dock en otäckt båt. Bilderna blev lite suddiga tyvärr, utmanande att balansera på Y-bommen och fotografera med iPhone samtidigt.
[Om någon av er vars båtar syns detaljerat på bild och ni av någon anledning vill att jag tar bort den är ni välkomna att höra av er i kommentatorsfältet]
14 st startklara Expresser
Sjösättningsklar J70 (?) redo för Allsvenskan derby
Lyxig lucka – ”Clean” layout
North trimguide på luckan?
Fast skotpunkt
Fyra dubbelkommandon på vingen
Fockcunninghamutväxling
Blått skrov och grått däck – snyggaste Expressen i hamnen!
Inspirerad av Regatta.nu, Ilskov & Partnere, Team Henri Lloyd m.fl. har jag nu beställt logotyper i utskuren folie till skrovsidorna på Expressen. Efter att inte ha fått något svar från det lokala tryckeriet vände jag mig till Halléns skyltservice på fastlandet. Jag bad en kompis hjälpa mig med att göra om den befintliga logotypen (som ni kan se i högerspalten här på bloggen, bland sponsorer) till en som är mer anpassad att sättas längs skrovsidan på Expressen. Jag skickade både som PDF och eps till Stefan Hallén, med instruktion om att logotypens höjd bör vara ca 50cm.
Bakgrunden/Skissen av Expressen jag använt är lånad av Sejlernyt.dk där man kan beställa en teckning av sin egen Express.
Återstår att se var jag skall placera Harken stickers och Poly-profilering (beroende på vad det blir)
Nu skall jag strax ut och fortsätta slipa på kölen…
Det är första gången jag besöker Allt för sjön, på åttio och nittiotalet besökte jag dock båtmässan på Svenska Mässan i Göteborg i stort sett årligen. Först så rusar jag in i A-hallen där inslaget av segling möter en direkt innanför dörren. Här finner Expresseglaren direkt sitt lystmäte med förstklassigt utrustade matchracingbåtar, jollar, en topputrustad Neptunkryssare och det senaste från segelmakarna och däckspecialister som J70, Harken, UK Syversen, North m.fl.. Jag vandrar omkring med hög puls och tittar framförallt på däckslayouten i de nya fartmaskinerna för att gå inspiration tills dess att SWE178:s däckslayout skall uppdateras. Jag slås av hur lika trimfunktionerna hos de moderna båtarna är hos jämfört med de mest sofistikerade Expresserna i klassen. Jag passar också på att prova på RC-segling i en bassäng om ca 12X5 m där inte alla är lika medvetna om styrbordsregeln, förvånansvärt kul!
RC-segling
Seascape 27 med fällbar köl
Seglingsområdet tar upp knappt 10 procent av A-hallen och en Najad är det enda utställningsexemplaret i kategorin fritidssegelbåtar jag hittar. Jag slår en lov bland motorbåtarna och slås av hur lite mässan har utvecklats sedan jag besökte en sist. Välvaxade, blänkande motorbåtar står uppställa på rad där lätt brunbrända män med likadana tröjor är redo att berätta om de mest förträffliga egenskaper som just de båtarna som de säljer besitter. Aluminiumtrenden håller i sig, liksom trenden med öppna båtar för snabba resor till korta strandhugg. Utställningsytan är mer professionell och ”slick” med rena och symmetriskt lagda heltäckningsmattor än på nittiotalet men jag är ändå besviken. Graden av förnyelse kring sättet att presentera och skapa attraktion kring båtlivet är alltför låg! Det mesta handlar om prestanda, ekonomi, finish och underhållsfrihet. Få försök att skapa en känsla för den fantastiska naturupplevelse som att färdas på havet genom skärgården kan ge. Jag tror att det finns möjligheter till att presentera båtarna med ett starkare emotionellt och sensuellt avtryck.
Underhållsfri, bekväm, snabb Daycruiser i aluminium
I tillbehörshallen finns en relativt stor yta dedikerad till barnen, som på olika lekfulla sätt kan närma sig båtliv, navigering, säkerhet väder och vind. Tyvärr så var flera av stationerna ej bemannade, men det spelade nog inte så stor roll en sen onsdagskväll, då jag såg få barn besöka mässan. Tillbehörshallen bjöd också på ett stort och brett utbud av båttillbehör och kläder från välsorterade och välkända detaljhandlare som Benns, Erlandssons Brygga, Hjertmans, Watski & Biltema. Flertalet specialister/generalagenturer för en hel del kända varumärken var också på plats; Ray Marine, Hempel o.s.v. Jag pratade lite i Benns monter om hur man enklast och bäst tar upp hål för nya falluttag, och provade även s.k. ”Scubbis” en borste med flytkraft för rengöring av botten när båten ligger i vattnet.
T-shirt, Spinnakerbomshölster, trimdekaler och nya segelsiffror.
Mina inköp till SWE 178 stannade vid att hämta upp en order (jag lagt hos Björn Österberg i förväg) i North Sails monter på spinnakerbomshölster, nya segelsiffror, trimdekaler och en T-shirt. Det finns en hel del andra grejer på listan över saker som behövs inför sommaren. Det tänker jag dock passa på att beställa i detaljisternas webbutiker. Flera av dem erbjuder 20 procent rabatt och fri frakt fram till mitten av mars (i alla fall på delar av sortimentet). Exempelvis hos: Benns, SeaSea Erlandssons Brygga. Så passa på och kika in hos dem om det är något du ”måste” ha för vårrustningen av din Express.
Senaste kommentarer